South African Airways remplace son seul A340-300 restant par un avion de capacité similaire et quittera sa flotte d' A319-100 en 2023

South African Airways remplace son seul A340-300 restant par un avion de capacité similaire et quittera sa flotte d' A319-100 en 2023, a déclaré le directeur commercial Tebogo Tsimane. « Alors que nous augmentons la taille de la flotte pour répondre aux besoins du calendrier croissant du réseau, nous sommes encouragés par le fait que notre stratégie de réintégration prudente sur les marchés abandonnés en raison de la pandémie de Covid nous a très bien servi au cours des 12 derniers mois, et nous continuerons à suivre cette trajectoire prudente ajustée au risque », a-t-il déclaré. L'A340-300 est actuellement utilisé comme pièce de rechange pour soutenir le calendrier pendant la maintenance requise de la flotte ou lorsque la demande de capacité nécessite le déploiement d'un avion plus gros.

SAA loue également trois (3) autres A320-200 , portant à cinq (5) le nombre total d'A320 de sa flotte pour répondre à la demande de grande capacité prévue à l'approche de la haute saison des vacances d'été en Afrique du Sud en décembre. Comme indiqué , le premier d'entre eux - ZS-SZD (msn 6007) - a été livré le 25 septembre 2022 et est actuellement en maintenance à Johannesburg. Le reste sera livré mensuellement par la suite.
Au cours des dernières semaines, SAA est également passé quelques jours d'un A320-200 à fuselage étroit à un A330-300 à fuselage large plus grand sur deux de ses routes les plus fréquentées vers Harare Int'l (Zimbabwe) depuis Johannesburg OR Tambo et Cape Town. SAA exploite actuellement sept (7) avions Airbus , dont ;
- Trois (3) A319-100 loués à Castlelake ;
- Deux (2) A320-200 loués à GECAS et Goshawk ;
- Un (1) A330-300 loué à Aergo Capital ; et
- Un (1) A340-300 interne.

« Le plan d'affaires actuel de SAA est d'intensifier les opérations de manière agressive et de mettre en œuvre une stratégie de flotte qui continuera à prendre de l'ampleur en développant nos services régionaux-continentaux et en introduisant des services internationaux long-courriers », a ajouté Tsimane. Le président exécutif de la SAA, John Lamola, a déclaré que la capacité supplémentaire en sièges contribuerait à rétablir l'équilibre entre l'offre et la demande sur le marché. Les tarifs aériens dans les secteurs intérieur et régional ont explosé à la suite de la sortie de Comair (Afrique du Sud) (qui détenait 40 % du marché intérieur), de la filiale économique de SAA, Mango Airlines , et du transporteur régional South African Express .

Malgré les retards persistants dans la mise en œuvre de l'opération de restructuration du capital impliquant le Consortium Takatso, le partenaire stratégique privilégié du gouvernement pour la semi-privatisation de SAA, la compagnie aérienne insiste sur le fait qu'elle « est sur la bonne voie pour fournir une solution commercialement durable et de classe mondiale, services aériens de passagers et de fret en Afrique du Sud, au niveau régional et bientôt au niveau mondial. Il y a une démarcation claire entre la direction de SAA qui pilote un plan d'opérations aériennes compétitives et la surveillance des questions relatives à la SEP, qui sont gérées par le Département des entreprises publiques (DPE). La direction de SAA met en œuvre sans relâche l'expansion de la compagnie aérienne pour correspondre à la dynamique du marché sur la scène nationale et internationale », a-t-il déclaré.

ETHIOPIAN AIRLINES INAUGURE LE PREMIER CARGO B767

Ethiopian Airlines a achevé sa première conversion passager-cargo B767-300(ER). ET-ALO (msn 33768), qui gère des vols passagers pour la compagnie aérienne depuis 2004, a récemment été converti avec succès en B767-300 (ERBDSF) par Israel Aerospace Industries (IAI) dans les installations MRO d'Ethiopian à Addis-Abeba.

« Nous sommes ravis de collaborer avec Israel Aerospace Industries et de devenir le premier transporteur africain à mener à bien la conversion passager-cargo d'un avion B767 », a déclaré Mesfin Tasew, PDG du groupe Ethiopian Airlines. Les données de suivi des vols ADS-B révèlent que le cargo a repris le service le 27 septembre, avec un vol entre Addis-Abeba et Nairobi Jomo Kenyatta Depuis lors, le B767 a opéré une liste régulière de vols vers Bruxelles National , Johannesburg OR Tambo et Londres Heathrow . « L'avion B767 converti augmentera nos destinations de fret locales et internationales en pleine croissance avec plus de capacités de charge. Nous avons travaillé pour étendre nos opérations de fret car la demande devrait augmenter avec la création d'un centre de commerce électronique à Addis-Abeba », a déclaré Tasew.

En plus du B767, Ethiopian Airlines un (1) seul B737-800(BCF) et trois (3) B737-800(SF) . La compagnie aérienne a également signé un protocole d'entente (PE) pour l'acquisition de cinq (5) cargos B777-8 et participe au programme de conversion DHC-8-Q400(PF) de De Havilland Aircraft of Canada . Récemment Ethiopian Airlines louerait trois (3) autres B767-300 (ERBCF) à Titan Aviation Holdings.

IAI est engagé pour convertir trois (3) B767-300 (ER), les deux conversions restantes impliquant ET-ALJ (msn 33767) et ET-ALP (msn 33769). Ethiopian Airlines affirme que la deuxième conversion a atteint « une étape essentielle de la découpe des portes et sera achevée dans quelques mois ». L'avion est ET-ALJ tandis que ET-ALP n'a pas encore commencé le processus de conversion et reste le dernier passager B767-300ER encore en vol pour Ethiopian Airlines.

LE GHANAENVISAGE DE BANNIR DE SON ESPACE AÉRIEN LES AVIONS VIEUX DE PLUS DE 20 ANS

En matière de sécurité aérienne, le dépassement d’âge des aéronefs constitue un facteur de risque. Plusieurs pays dans le monde ont opté pour une réglementation stricte afin de contenir ces risques. Le Ghana pourrait interdire le franchissement de son espace aérien aux appareils vieux de plus de 20 ans, selon les déclarations du DG de l’autorité de l’aviation civile ghanéenne (GCAA), Charles Kraikue.

« Suite aux plaintes persistantes des passagers, nous publierons bientôt une nouvelle directive qui empêchera les compagnies aériennes d’utiliser des avions vieux dans l’espace aérien du pays. Dans le cadre du nouveau régime, le plafond proposé pour les avions commerciaux à déployer à Accra est de 20 ans. Cela fait partie d’un ensemble de mesures conçues pour s’assurer que les avions sont adaptés à leur usage », a déclaré Charles Kraikue.

Cette annonce a été faite après que le GCAA, dans une lettre datant du 19 août, a interdit à Delta Airlines d’opérer des vols vers Accra avec son Boeing B767-332 immatriculé N195DN, qui a connu des « problèmes techniques répétés ».

Le Ghana pourrait ainsi rejoindre une liste de plusieurs pays africains dont le Nigeria, l’Ouganda, la RDC, dont les politiques en matière de sécurité aérienne prévoient des limites d’âge pour les appareils devant traverser leurs frontières aériennes. Ch.aviation

. L'A340-300 est actuellement utilisé comme pièce de rechange pour soutenir le calendrier pendant la maintenance

AIRBUS 340 ET AIRBUS 319